8月9日，本报记者深入到在建的大城西黄河公路大桥进行了采访，现场工地施工人员正在紧张有序地作业着，施工难度较大的黄河两岸的7号墩和9号墩承台全部完工，正在浇筑箱梁。据了解，这座桥与德胜泰黄河公路大桥相比，质量、技术要求更高，材料资金投入更大。因为，2008年5月12日四川汶川地震以后，有关部门下发了补充通知，对在建和拟建项目提出了严格的抗震指标，钢筋水泥等比例提高，这样不仅对质量指标提出了新的更高的要求，从而给施工增加了一定的难度，对工程进度必然产生巨大的影响。
 　　另外，该地段的地形、水流特征与前一座大桥也不尽相同，与前相比，该桥位河道狭窄、水流湍急、水位较深，给施工作业带来了较大的难度和压力，正因如此，在河中心位置8号墩的施工过程中，一时摸不准水深水流状态，以为用18米深的围堰钢板桩，就可以顺利施工了，没想到湍急的河水还是冲了底，致使传统的施工方案失败，又改用更加复杂的钢套桩新方案，造成8号桩的承台仍在继续施工中。
　　这座桥与上一座桥的另一个不同之处，还在于增加了主跨桥墩，上座桥是9跨，这座桥是10跨，每增加一跨资金投入和工期进度就会发生巨大的变化，特别是遇上复杂的地形，变数有时是很难想象的，这也是影响施工进度的原因之一。
　　还有一个不同之处，上座桥采用40米的主跨箱梁组合而成，这座桥则完全采用现浇箱梁，利用专门的定型模板，造价比房建定型模板高3倍，技术质量指标相对更高更严格。
　　这座桥只挑选了前座桥3个施工队中技术最全面、实施最完善、安全质量意识最过硬的一支队伍，所以，配合协调起来更加顺畅便利，为保障大桥的质量、安全、进度等奠定了坚实的基础。到目前为止，大桥管理人员和全体施工人员，群策群力，在确保安全的前提下，抓质量、抢进度，促进工程如期进行，争取保质保量按期完成工程建设任务。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（峻崎 永胜 金宇）